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病院のセキュリティにも利用されているIDカード

病院のIDカードの利用事例をお話させていただきます。従業員が皆の胸にかかっている社員証が磁気カードになっていました。これは関係者であることを示す他のが自分のカードは、ドアに取り付けられているIDカードリーダーを経由してドアを開ける目的もありました。その上、誰がいつ通過入ったことがわかるセキュリティにも利用されていました。
クレジットカードがついに10台に乗ってしまった。まさか10枚のクレジットカードを持っているとは自分でもびっくりした。しかも、そのうちの7章では、使用されていません。幸いにも年会費を支払うことは1つの事である、その一つは、メインのカードである。これで、他のクレジットカードは準備した方がいいのかもしれない。
　［ニューヨーク　２９日　ロイター］　投資会社レオナルド・グリーン・アンド・パートナーズは、米会員制倉庫型小売チェーンのビージェーズ・ホールセール・クラブ＜BJ.N＞に対し敵対的買収を行う可能性がある。米紙ニューヨーク・ポストが報じた。

　レオナルド・グリーンは、ビージェーズが数週間以内に身売りに向けた入札を開始することを望んでいるという。関係筋は同紙に対し「１月半ばになっても売却が始まらなければ、難しい交渉が行われるかもしれない」と語った。

　別の関係筋は「（レオナルド・グリーンは）敵対的買収を仕掛ける可能性があることを明確にしている」と述べた。

　ただ、ニューヨーク・ポスト紙によれば、ビージェーズの経営陣は年末年始の休日明けに入札を開始する意向を示している。

　ビージェーズの広報担当者はコメントを控えた。レオナルド・グリーンのコメントは得られていない。

　２９日の株式市場でビージェーズの株価は７％以上上昇した。

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日本鉄鋼連盟が発表した2010年12月の鉄鋼生産概況によると粗鋼生産量は前年同月比2.5％増の917万3000tとなり、14か月連続で前年を上回った。

900万t台は2か月ぶりで、1日当たりの粗鋼生産は29万5900tだった。

炉別生産では、転炉鋼が同1.9％減の712万1000tと2か月連続のマイナス。電炉鋼が同21.4％増の205万2000tと13か月連続プラスとなった。

鋼種別生産では、普通鋼が同1.1％減の696万1000tと2か月連続マイナス、特殊鋼が同15.6％増の221万2000tと13か月連続プラスだった。

熱間圧延鋼材（普通鋼、特殊鋼の合計）生産は同4.9％増の815.5万tと13か月連続の増加となった。

銑鉄生産は同0.5％増の688万1000tと14か月連続プラスとなった。

《レスポンス 編集部》

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日本鉄鋼連盟が発表した2010年の鉄鋼生産概況によると、粗鋼生産量は前年比25.2％増の1億0960万tとなり、3年ぶりに前年を上回った。

粗鋼生産量が1億tを回復したのは2年ぶり。自動車や家電向けの需要が回復し、1967年の30.1％増以来の高い伸び率となった。

炉別生産では、転炉鋼が同25.5％増の8575万6000t、電炉鋼が同24.2％増の2384万5000tとなった。鋼種別では普通鋼が同18.9％増の8491万9000t、特殊鋼が同53.0％増の2468万1000tとなった。

熱間圧延鋼材（普通鋼、特殊鋼の合計）生産は同27.5％増の9775万8000tとなった。

銑鉄生産は同22.9％増の8228万3000tと3年ぶりに増加した。

《レスポンス 編集部》

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JISF 日本鉄鋼連盟 特別編集


　日本鉄鋼連盟が２０日発表した２０１０年の粗鋼生産量は、前年比２５・２％増の１億９６０万トンで、２年ぶりに１億トン台を回復した。

　鉄鋼各社がリーマン・ショック後の０９年に大幅な減産に踏み切った反動もあって、増加率は１９６７年（３０・１％増）以来の高水準だった。

　中国などの経済成長に伴い、自動車や家電など製造業向けの輸出が大幅に伸びた。国内も家電エコポイントやエコカー補助金など政府の景気対策の影響で鋼材需要が回復した。

　−−足元の業績に対する評価は

　「予想以上の勢いで回復している。海上の荷動きはリーマン・ショック前の平成２０年の水準に近いところまで活発化している。予想以上のスピードで回復し、船を再び動かすのに躊（ちゅう）躇（ちょ）した。そのため、スペースが不足し、運賃の急回復につながった。積み荷高は例年より２カ月早い昨年８月にピークを迎え、現在は前年並みの水準に戻った」

　−−中国の鉄鉱石輸入量の鈍化が指摘されている

　「中国の鉄鉱石輸入量は平成２１年の約６億３千万トンから２２年は約７億トンとなったもようだ。中国国内の自動車販売台数は２１年に米国を抜いて首位に立った。中国の粗鋼生産の勢いは衰えないと思うが、中国は内需が強い一方、資源輸入には慎重になっている」

　−−日本経済回復のために政府に求めたい政策は

　「政府は昨年末の税制改正大綱で法人税５％減を決めたが、そもそも海外では海運会社に法人税を課税しない国がほとんどだ。シンガポールでは海運会社への課税はなく、立派な港湾も整備されている。日本の海運会社がそれらの国を相手に戦うのは厳しい」

　−−戦える環境づくりが必要だと

　「業界としては船の大きさによって税額が決まる外形標準課税方式の『トン数税制』の導入を求めている。日本には世界で５本の指に入る海運会社が３社も存在する。海運業は最も保護されていない産業だ」

　（米沢文）

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